Рельсы контррельсовые в Астане

Рельсы контррельсовые – это специальные устройства, устанавливаемые с основными рельсовыми путями на отдельных их участках, и предназначенные для направление подвижных составов в нужный желоб крестовины.

Из чего изготавливаются и состоят контррельсы

ГОСТ Р 55497-2013 регламентирует выпуск контррельсового проката. В первую очередь в нём описываются исходные материалы, которые могут быть использованы в производстве:

• Марка стали должна соответствовать одному из следующих значений: Э68, К76Ф, КТ76, Э76Ф, К76Т, Э76, Э76Т – для самих рельсов, и Э55Х, Э68 – для уголков;
• Твердость стали должна быть не менее 270 – 302 НВ;
• Содержание кислорода в стали не должно превышать 0,003% от общей массы.

Состоят контррельсы из непосредственно самого углового рельса, с отводом в праую или левую сторону, который прикреплен к специальному башмаку через шайбу регулировочного типа, при помощи болтов и гаек. Башмак же стопорится на месте путевыми шурупами.

Для чего используются контррельсы

Когда поездной состав движется по прямолинейной или криволинейной колее с большим радиусом кривизы, то подгонка колесной пары не требуется, так как состав и так нормально въедет в поворот без риска съезда с рельсов. А для проезда участков с малым радиусом искривления дороги как раз применяются контррельсы – для удерживания колес на повороте.

Также за счет применения данной продукции в жд-строительстве снижается износ колесных пар у транспорта, снижаются риски схода поездов с рельс, позволяет переходить поездам с путей одного размера на другие, а также стабилизируют полотно при землетрясениях.

В стрелочных переводах контррельсы используются для устранения ударной нагрузки на реборд колес о сам перевод, пересечение и остряки.

Процесс установки контррельсового проката

Требования, предъявляемые к местности, где будет проводиться укладки контррельсов:

• на криволинейных участках малого радиуса рельсы прокладываются на протяжении всего участка в обязательном порядке;
• если укладка планируется на участке прямолинейном с переходом на криволинейный, то продукция устанавливается на расстояние, которое имеет значение жесткой базы поездов, которые будут передвигаться по данной железной дороге;
• башмаки для контррельсов необходимо устанавливать на каждой второй шпале;
• в местах пересечений прямолинейного и криволинейного участков обязательно монтируются уголковые профили с отгибом;
• желоб между обычным путовым рельсом и контррельсом должен иметь ширину 68 мм (+2/-1).

Этапы укладки контрррельсовых узлов следующие:

1. На каждой второй шпале имеющиеся скрепления заменяются на башмаки, которые закрепляются шурупами.
2. Подготавливают контррельсовые уголки посредством отметки на них будущих отверстий для крепежей.
3. Подготовленные элементы устанавливаются на свои места: контррельсы соединяются с башмаками, затем башмаки фиксируются на шпале. Ширина желоба регулируется при помощи специальных шайб.

Готовые пути должны проходить испытания не реже 1 раза в три года.

Размеры контррельсов